华体会怎么下载!
华体会官方下载
打开客服菜单
吹牛、碰瓷、拉踩为何新势力喜欢营销“偏方”?
发布时间:2022-10-08 06:56:32 来源:华体会官方下载 作者:华体会官方app下载 浏览量 : 84

  前有李想的“理想L9不怕和库里南比”、理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”

  后有何小鹏的“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴,整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”,将会是“50万以内最好的SUV”。

  再加上“问界M5媲美百万豪车”、“蔚来ET7碾压豪华品牌的78S”、“鹏翼门小鹏P7媲美百万超跑”,汽车圈似乎正在“放飞自我”。

  当然,这个话题不能落下余承东,“华为汽车一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要超过200万辆。“把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间,一起干掉。”完美地诠释了何谓“语不惊人死不休”。

  50万、500万、百万豪车,库里南、卡宴、迈巴赫......当语言匮乏到不足以描述一件事物的时候,数字就是最方便的工具,碰瓷就是最出圈的方式,立马形象化。

  至于实车如何,属于后话。首先把牛皮吹上,在流量和曝光度上就赢了一大截,正是新势力在营销上屡试不爽的“偏方”。

  大洋彼岸的马斯克或许要为吹牛这股风潮负主要责任。“宇宙网红”马斯克利用推特营销,成功干掉公关部,以一己之力扛起了整个公司的宣传大旗。

  在舆论场,马斯克只需轻轻一点,便能引发社交媒体上的激烈讨论。甚至只是回复一个“是”字,就确认了4860 新电池将应用于即将推出的特斯拉Model S Plaid ,从而引发大讨论。

  2012年,马斯克宣布2027年之前要送8万人移民火星,如今留给他的时间不多了;8年前,马斯克宣称实现自动驾驶,而如今的也只是不到L3级别的辅助驾驶;2015年,马斯克宣称要让“龙飞船”实现动力着陆,两年后又自己打脸宣布放弃该计划。

  不过,这并不妨碍特斯拉和SpaceX的成功。造火箭、发卫星、移民火星,马斯克走在民营科技的前列,成为科技狂人的代名词。

  探讨关于马斯克这种公开吹牛皮的行为,也一次次为特斯拉带来了免费的流量和曝光度。更为关键的是,大多数人并不因此反感。说到最后,还是靠实力支撑。

  而这股风潮也蔓延到了国内。重营销的何小鹏,多次为自己代言,“何小鹏道歉”、“何小鹏回应丰田炮轰电动汽车”等话题频登微博热搜。

  此前,何小鹏还经常与马斯克“互怼”。比如2020年末,何小鹏发布微博,回应马斯克关于小鹏汽车偷窃特斯拉的技术。“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始,中国的自动驾驶你要有思想准备,被我们打得找不着东,至于国际(市场),我们会相遇的。”

  再往前两年,发布会上的一页PPT“智能汽车的核心在运营,而不在制造”也让何小鹏备受争议。

  当时何小鹏称,他并不认为这句话有问题,因为此前他所在的科技圈,这样的说法并不值得惊讶。

  如今,何小鹏依旧时不时“口出狂言”,在6月一条小鹏P5城市NGP内部技术测试的视频中,何小鹏直言“我们超过了所有的竞争对手”。

  同为造车新势力创始人的理想也在尝试做品牌最大的代言人。与何小鹏风格不同,李想喜欢以情怀圈流量,将营销重点放在企业发展史和人格魅力本身。

  例如,李想首次出现在抖音直播间,背景就是即将交付的新一批理想ONE 增程式电动SUV。整场直播中,李想讲述自己造车的心路历程,包括理想汽车的创立初衷、研发过程中遇到的挑战,以及理想ONE 独特的性能及卖点等。

  此外,为自家产品开撕也是李想的鲜明风格。2020年成都理想汽车用户日,李想在公开演讲中大爆粗口,回怼“程式电动是最糟糕的方案”是胡说八道;2021年,李想亲自上阵回应水银事件:“造谣我们用水银的,祝愿你们脑子里装满了水银”。

  而李想也并不觉得自己的暴脾气有问题:“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌,没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。”去年年底,李想在微博上如此自述。

  相对而言,“蔚小理”之一的李斌看上去稍微显得温和一些,但一句“我简直就完全不明白,现在大家为什么还买燃油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”的言论就引起轩然,把燃油车和新能源车的使用者划分为两个对立阵营,引起舆论大战。

  总之,与传统车企掌门人的谨言慎行相比,新势力的大佬们变得越来越“口无遮拦”。

  说到传统车企掌门人的言论,不管私下有什么动作,面儿上大家绝对是过得去的,毕竟都在一个圈里混,说话留三分,日后好相见 ,常言道和气生财。公开发言尽量“不惹事”,最常见的是自我鼓励式话语,如果硬要拉踩那也是一致对外。

  例如比亚迪董事长王传福去年在某论坛上说:“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改,因为我们现在确实变了……”夸了自主品牌,间接肯定比亚迪,顺便抒发一下爱国情怀。

  其经典的“汽车就是四个轮子加两个沙发”、“通用、福特迟早要关门”、“造自己的车,让别人去说吧”、“请国家给我们一次失败的机会”。自信而又豪迈。

  长城汽车老总魏建军语录:“每天进步一点点”。正能量满满,谦逊而又不失斗志,放之四海皆准。

  稍微“出格”一点,魏建军还说:要重新定义“豪华价值”,要做“中式豪华”的领导者;终结外资(合资)品牌的暴利时代,中国汽车绝对会创造下一个历史。单看这些词,“中式豪华”、“终结”、“创造历史”,表达了对未来的美好期望。

  奇瑞汽车董事长尹同跃的风格则更为战斗化:“要革自己的命”;“进攻是最好的防守”、“中国制造要变成中国质量、中国品牌”。是汽车老兵没错了。

  2021年股东大会上,关于“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作”,上汽集团董事长陈虹回复“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体”。

  这番“灵魂躯壳论”成为这几年车企老大“最硬核”的回应之一,作为中国销量最大的上市车企一把手,陈虹因此“一句成名”。当然,他的“灵魂”论说辞并非是一种防御性的保守和固执,而是一种很明显的围绕造车主导权的进攻性观点输出。

  但,这种少有的尖锐言论,在余承东“华为汽车一年干翻特斯拉”、何小鹏“50万以内最好的SUV”等言论面前,也是小巫见大巫,显得尤为审慎克制。或者说,二者的表达有明显的“语言代沟”,不属于一个代际。

  如此迥异的语言表达方式,显然与汽车行业的变革分不开。汽车新四化,新的不只是研发、生产、制造、营销,归根到底,还是背后的人。

  对于传统汽车行业,以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表的“造车新势力”,带来的不仅是产品层面的迭代,更是营销理念的革新,互联网等跨界巨头创始人都习惯了“嘴炮”、营销引流、资本堆积的互联网打法,为行业注入了一股新鲜的能量。

  实际上,近几年声势最为浩大的新势力“蔚小理”,他们的创始人基本都是媒体出身。

  李想先后创办了电子类网站泡泡网、汽车之家,李斌创办汽车垂直网站易车,何小鹏是UC浏览器的奠基人。媒体出身的他们深谙流量密码,因此在为自家车企制造噱头这件事情上,他们都是专业的。

  当传统车企还在努力把发布会办得更高大上、把媒体广告铺得更声势浩大之时,造车新势力们已经另辟蹊径,开始用互联网思维以及新消费品牌的打法,为汽车营销行业带来不少新活力。

  在互联网流量为王的当下,新势力没有品牌积淀,汽车行业竞争又太激烈,车企在营销方面适当的“夸大”一些,创始人亲自上阵“放狠话”,能很大程度上能够帮助新车、品牌起到积极的宣传作用。当然了,这一切都得建立在车辆的真实表现上。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

cache
Processed in 0.006829 Second.